Chiunque abbia assemblato un kit conosce il grande numero di ore lavorative necessarie per portare a termine un progetto anche seguendo piani dettagliati e senza dover inventare niente.
Non di rado la realizzazione richiede alcuni di anni di lavoro ed un tale impegno che, giunti a met+AOA- dell'opera, ci si chiede quale tipo di pazzia ci abbia fatto intraprendere una tale impresa...
Poi si arriva al roll-out del nostro aeroplano e si prova una soddisfazione immensa al vederlo finito e fiammante nella sua verniciatura.
Per questo, si rimane colti dallo stupore leggendo la storia di un giovane costruttore e pioniere del volo che nel breve arco di soli 14 mesi costrui' nove apparecchi di sua progettazione, via via sempre pi+APk- perfezionati.
Un exploit del genere forse non si +AOg- mai pi+APk- verificato in nessun paese nel campo aeronautico, allora agli albori (1909).
In quell'anno Wilbur Wright fece un tour nei vari paesi europei presentando il modello perfezionato del suo "Flyer" e dirigendo dei corsi di pilotaggio. Con lui si brevetto' il primo pilota italiano, un tenente di marina; appena in luglio, Louis Bl+AOk-riot aveva attravarsato il Canale della Manica.

Il nostro giovanissimo eroe (22 anni) era nato austro-ungarico, a Trieste. Eduardo Rusjan, "EDA" per gli amici, progetto' in tutto dodici aerei differenti; gli ultimi tre furono costruiti dopo la sua tragica morte in un incidente di volo il 9 gennaio del 1911, all'et+AOA- di 24 anni.
Era l'autunno del 1909 quando completo' il suo primo aereo, ispirato al biplano americano Curtiss "Golden Flyer"; l'Eda I era pero' notevolmente pi+APk- semplice come struttura aerodinamica; aveva un motore tricilindrico Anzani da 25 cavalli a 1300 giri/minuto in posizione trattiva e faceva a meno dell'impennaggio del biplano Canard del Curtiss, conservando il solo timone di quota posteriore. Era pi+APk- piccolo (8 metri di apertura alare) e pi+APk- leggero (180 kg contro 249 kg). La velocit+AOA- oraria era di 55-60 km/h contro i 72 km/h del Curtiss, il quale montava pero' un 8 cilindri a "V" da 50 HP, cio+AOg- il doppio di potenza.
Agli inizi di novembre non era stato ancora completato; dovevano ancora essere collegati i comandi dei piani di coda.
Il primo volo avvenne quindi il 25 novembre 1909: fu un "salto" di 60 metri. Il giorno successivo Eduardo, pilota autodidatta, volo' per 600 metri a 12 m. di altezza  ed il 6 dicembre esegui' un volo prolungato. Il velivolo aveva le ali con un rivestimento in carta pergamena.
Segui' in dicembre l'Eda II, un triplano con motore Anzani ed elica spingente; il peso a vuoto della cellula era di soli 90 Kg!
I fratelli Rusjan (Giuseppe fu il pi+APk- fedele collaboratore - le coppie di fratelli sembrano una costante nella storia dell'aviazione pionieristica), dopo l'insuccesso dell'Eda II e non soddisfatti dell'Eda I, costruirono il III e il IV, biplani con fusoliera a gabbia triangolare leggera e robusta. Furono provati il 17 marzo 1910.
Dopo che ambedue rimasero danneggiati, probabilmente in atterraggio, i due fratelli presentarono il 28 marzo al primo raduno aereo che si tenne sull'allora terreno per le esercitazioni militari di Gorizia, estremo lembo dell'Austria-Ungheria vicino al confine italiano, un elegante monoplano "Parasol" molto somigliante al "Demoiselle" di Santos-Dumont.
L'aeroplano pi+APk- riuscito del pilota costruttore goriziano fu l'Eda VI, una copia perfezionata del Br+AOk-riot XI. Esso compi' un grande giro all'altezza di 40 m. deliziando pi+APk- di 10.000 spettatori accorsi ad assistere a questo secondo meeting aereo.
Purtroppo l'8 luglio esso rimase accidentato e non volo pi+APk-.
L'ultimo giorno dell'anno 1910 volo' l'Eda VII, in cui erano stati incorporati tutti i perfezionamenti e le esperienze delle macchine volanti precedenti.
Quindi, nel gennaio 1911, fu provato un monoplano biposto con motore rotativo Gnome da 50 HP (un motore fisso sulla paratia, nel muso) e velocit+AOA- massima di 100 Km/h.
Segui', poco prima della morte di Eduardo, il "Sokol", un elegante monoplano con motore rotativo e velocit+AOA- di 120 Km/h.
Alla fine del 1911 fu consegnato un aereo per usi commerciali portato a termine dal fratello Giuseppe. Doveva essere usato per voli di propaganda ai comizi politici che si dovevano tenere in Serbia e nel Kossovo. Il prezzo di vendita fu fissato in 6.000 dinari di allora per la sola cellula priva di motore.
L'unico volo fu compiuto dal neo-pilota/acquirente Stojadinovi+AQ0-, mai stato in volo prima. Cadde al suolo a qualche chilometro dal campo danneggiando irrimediabilmente il velivolo.
Seguirono postumi gli ultimi due tipi: il "1912", monoplano ad ala mediana di 11 metri di apertura con motore rotante Gnome monovalvola da 50 HP e l'elegante "Tipo 1914", l'ultimo progetto di Eduardo Rusjan a vedere la luce.
I Balcani erano in ebollizione, il dramma di Serajevo stava per compiersi.
Un anno dopo, Gorizia fu sulla linea del fronte. Il campo di volo, battuto dal fuoco incrociato delle artiglierie, non fu pi+APk- usato. Le squadriglie austro-ungariche furono spostate nelle immediate retrovie.
Il giovane Rusjan era scomparso da quattro anni. La storia delle sue imprese sarebbe incredibile se non vi fossero le fotografie a testimoniarne l'autenticit+AOA-.

                                                                                                                                                                                       Tratto da: KRILA (Ali)