in una mattina bigia e umida, identica a quella di centanni fa, che il Consiglio di quartiere di SantAndrea depone un mazzo di fiori, quelli si luminosi, ai piedi della lapide che allingresso dellaeroporto di via Trieste ricorda Edi e Pepi Rusjan, i pionieri del volo goriziani. Lappuntamento per le undici, la stessa ora in cui Edi, che era progettista e pilota, si schiantava i19 gennaio 1911 ai piedi della fortezza Kalemegdan di Belgrado, alla fine di unesibizione che aveva entusiasmato il numeroso pubblico. La commemorazione dellanniversario molto discreta, non intende invadere altri campi che non siano quelli del semplice ricordo e dell omaggio a due giovani, poco pi che ventenni, che seppero proporsi, sul piano europeo, fra gli innovatori di tecnologia. N il professor Aldo Rupel, cui tocca il compito di fornire un saluto al gruppetto dei presenti, pu esimersi dal ricordare che lanniversario della morte di Edi Rusjan viene ricordato contemporaneamente all(ex)aeroporto della nostra citt e, in forma pi solenne, al cimitero di Belgrado, dove Edi sepolto, alla presenza delle associazioni aeronautiche serbe e slovene e, persino, di una delegazione goriziana. Il decesso di Edi Rusjan, angelo caduto, al tempo, nel periodo donda alta del panslavismo, era divenuto evento di rilievo politico. Cosi come la sua figura diveniva utile a rievocare quarti di nobilt storica alla nuova Jugoslavia del maresciallo Tito. Con il nome dei Rusjan vennero battezzati aerei intercontinentali, ad essi furono dedicati monumenti. Oggi per, nella nuova Europa, le rivendicazioni, ancorch abusive, hanno perso dimportanza. I due Rusjan sono due giovani goriziani impegnati in un sogno, quello di stare al passo eon la storia , ha detto Aldo Rupel. Giovani che non avevano perso gli entusiasmi, che restavano collegati al mondo. Ed signiicativo, ha concluso scorrendo lo sguardo sullo squallore dellaeroporto di oggi, che fra qualche mese, proprio dove i Rusjan centanni fa fecero i primi voli, possa riprender vita unattivit aeronautica con la costruzione del Pipistrel, promossa da un azienda di Aidussina: continuit della storia ma anche ferite che si rimarginano. Il presidente del consiglio di quhrtiere Mario Brescia ha voluto infine rammentare il significato delle due lapidi apposte allentrata dellaeroporto. La prima, marmo e mosaico, realizzata dal Liceo artistico di Lubiana e dalla Scuola mosaicisti di Spilimbergo, visualizza un eterno sogno delluomo, quello di volare, di far parte dellaria e del cielo. La seconda lapide il sogno realizzato e riproduce il volto dei fratelli Rusjan: Hanno realizzato i propri sogni seguendo con consapevolezza le proprie intenzioni animati da spirito davventura . La cerimonia s conclusa con grande sobriet, senza brindisi n musiche, ch non era proprio il caso, n certo lo scenario dellaeroporto invitava ad alcun tipo dottimismo. 

Sandro Scandolara
Il Piccolo, 10.1.2011 

Traduzione di Edvin Berneti?

"Mi piace poter riscrivere su questa casa in cui quando sono nata il nome che gi c'era" ha detto ieri Grazia Rusjan, figlia di un fratello di Eduardo e Giuseppe Rusjan, i goriziani che per primi, in Italia e in Austria, il 25 novembre 1909, sui molli prati della Campagnuzza, riuscirono a volare con un aereo da loro progettato e costruito. Nelle vecchie foto di cent'anni fa, sulla facciata cieca della casa di via Cappella 8, appare il nome di Franc Rusjan, bottaio. Da ieri una semplice pietra carsica litografata, 60 centimetri per 50, riproduce la sagoma di un aereo e ricorda il luogo in cui i due pionieri del volo "costruirono i loro primi aerei". Sobrio l'intervento di Grazia Rusjan, eppur le piaciuto rivendicare come l'opera dei suoi zii "esce dai confini di una piccola citt e si inserisce in un contesto europeo".
Gorizia nel 1909 era davvero una citt diversa, non parassitaria, pronta alle sfide con il moderno. I fratelli Rusjan, giovanissimi, vi costruirono aerei per otto mesi dopo aver acquistato a Brescia, nel settembre 1909, il motore con cui Blriot aveva appena attraversato i 38  chilometri della Manica. Nel settembre 1910 vanno a Zagabria per costruire un velivolo da destinarsi al mercato commerciale. Sotto quell'aereo, che non pi la goriziana "Trapola de carta" con cui chiamava i suoi prototipi, Eduardo muore a Belgrado il 9 gennaio 1911.
La manifestazione di ieri ha attirato un sacco di gente, parenti, amici, appassionati del volo, associazioni aeronautiche italiane e slovene: "In cielo non ci sono confini", ridacchiano dandosi di gomito e brindando a gruppetti. Nello stesso cerchio trovi il senatore Milos Budin e il console sloveno a Trieste Josip Susmel, Joe Valen?i? dell'Universit di Cleveland e Mirjam Bosi? della Camera di Commercio di Nova Gorica che qui per verificate le possibili convergenze economiche italo-novagorizane sull'aeroporto sull'aeroporto di Merna. Appunto quello, guarda caso,  di cento anni fa. A testimoniare l'unit del territorio la presenza della triade di sindaci, Brancati-Gorizia, Brulc-Nova Gorica, Valen?i?-Sempeter. Discorsi ufficiali di Brulc, che dice del recupero del compendio della Transalpina con l'istituzione di un museo della tecnica in cui troveranno spazio i prototipi dei Rusjan. Brancati ricorda come sempre la ricchezza culturale di una citt in cui per secoli hanno convissuto varie culture; timbra i due Rusjan come "esponenti della comunit slovena", quasi che un goriziano del 1909 si facesse problemi di identit nazionale (l'ennesima "trapola"); riconferma la volont di collaborazione fra tutte le comunit che vivono sul confine. L'aeroporto di Merna, pur dopo il triste Novecento, puo' davvero costituire "un punto di riferimento per  traguardare al futuro".

Sandro Scandolara - Il Piccolo, 5.12.2004